Spoiler for focke-wulf Ta-183:
Focke-wulf Ta-183

Spoiler for gambar Ta-183:


Span: 10 m (32′ 9.7″)
Length: 9.2 m (30′ 2.2″)
Max. Speed: 962 km/h (597 mph)
Powerplant : Junkers Jumo 004 / Heinkel He S 011
Armament : 4 X MK-108 30mm Autocannon, 4 X XR-4M Air-To-Air Missile

Moyang dari : MiG-15, MiG-17, F-86 Sabre

Focke-Wulf Ta-183 adalah pesawat Tempur compact bermesin jet berkode resmi “Projekt VI” yang merupakan bagian dari “Emergency Aircraft Program” mengingat Nasib Jerman sudah di ujung tanduk dan Luftwaffe sudah sangat lemah, Desainer utama pabrikan Focke-Wulf Kurt Tank, Mengajukan Proposal pembuatan pesawat Tempur manuverabilitas tinggi untuk menghalau bomber sekutu yang mulai masuk kota berlin. Ta-183 tidak pernah terealisasikan.

Spoiler for Weserflug P.1003:
Wesserflug P.1003

Spoiler for gambar P.1003:

Span ( without props ) : 7.0 m 22′ 11″

Span ( with props) : 11.0 m 36′ 1″

Panjang :8.3 m 27′ 3″

Lebar :3.1 m 10′ 2″

Ukuran Fuselage : 1.15 m 3′ 9″

Landing Gear Track Width : 2.0 m 6′ 7″
Propeller Diameter : 4.0 m 13′ 2″
Loaded Weight : 2000 kg
Max. Speed : 650 km/h
404 mph

Moyang dari : Boeing V-22 Osprey

Weserflug VTOL Program sudah dicanangkan sejak 1938 demi mewujudkan sebuah pesawat yang praktis dan tidak memakan banyak tempat untuk Luftwaffe. Fuselage yang dipakai masih sangat standar, dengan unit ekor konvensional, Sayap dipasang tinggi di pesawat, sehingga baling-baling akan memiliki ground clearance yang diperlukan ketika sayap miring di posisi penerbangan. Sebuah Mesin Tunggal Daimler-Benz DB 600 mesin seri terletak di dalam pesawat di belakang kokpit, dan mMenggerakkan kedua baling-baling. Meskipun ini adalah ide yang sangat baru untuk pesawat saat ini, konsep tidak pernah meninggalkan papan gambar. Sebuah desain yang sangat mirip kemudian dibangun oleh Amerika Serikat sebagai Boeing V-22 Osprey, dan mulai pengujian pada tahun 1989. Bahkan saat ini, konsep tilt-rotor terbukti bermasalah, dan fakta bahwa akan ada telah menjadi sangat kompleks pengaturan gearing untuk Weserflug P.1103 (untuk kemiringan sayap dan menjaga daya konstan yang besar diameter baling-baling) akan memiliki terbukti desain yang sangat sulit. Weserflug tidak pernah dibuat prototypenya.

Spoiler for Junkers “Kampfflugzeug”:
Junkers “Kampfflugzeug”

Spoiler for Gambar Junkers:
ini]

Span : 14.6 m 47′ 10″
Length : 11.85 m 38′ 10″
Height : 3.85 m 12′ 9″
Armament : 1 x Bordkanone BK 3.7, 37mm, atau 1 x MK-103 30mm Autocannon, 2 x MG-151 20mm di masing-masing sayap

Moyang dari : A-10 Thunderbolt II

Pada pertengahan 1944, perusahaan pesawat Junkers bekerja Pada sebuah proyek pesawat baru untuk menggantikan Pesawat serang darat lama, Henschel Hs-129, Syarat pesawat baru itu adalah, Pesawat itu harus kokoh dan runcing, dan seluruhnya lapis baja. Bahan Bakar terkandung sepenuhnya di dalam badan lapis baja. Mesin berupa dua Daimler Benz ZTL 109-007 double bypass dan mesin jet dipasang di pangkal sayap. Kekalahan Jerman menyebabkan proyek ini terhenti dan hidup kembali dalam bentuk A-10 thunderbolt II a.k.a Warthog

Spoiler for Horten Ho-XVIII:

Horten Ho-XVIII

Spoiler for gambar:

Span: 40 m (131′ 4″)
Length: Unknown
Max. Speed: 900 km/h (559 mph)
Armament : 4000 kg Bombs, MG-151 sebagai self defence

Moyang dari : YB-49, B-2 Spirit

Pada tahun 1944 mengeluarkan RLM persyaratan untuk pesawat dengan jangkauan 11.000 km (6.835 mil) dan bom dengan beban 4000 kg (8818 lbs). Pembom ini harus bisa terbang dari Jerman ke New York City dan kembali tanpa pengisian bahan bakar. Lima teratas Perusahaan pesawat Jerman telah menyerahkan desain, tetapi tak satu pun dari mereka memenuhi persyaratan untuk Bomber Amerika ini. Proposal mereka didesain ulang dan dikirimkan kembali pada kompetisi kedua, tapi tak ada yang berubah. Horten Bersaudara tidak diundang untuk mengajukan proposal karena berpikir bahwa mereka hanya tertarik pada pesawat tempur.

Setelah Horten belajar kegagalan desain ini, mereka pergi merancang Horten-XVIII, Sebuah Bomber Amerika. Selama liburan Natal 1944, dan Walter Reimar Horten bekerja pada spesifikasi desain “All-wing Bomber” mereka. Mereka menyusun konsep kasar dan bekerja pada perhitungan berat, sehingga memungkinkan untuk memprediksikan bahan bakar, kru, persenjataan, landing gear dan beban bom. Sepuluh varian akhirnya berhasil, masing-masing menggunakan nomor yang berbeda dengan turbojet yang ada. Beberapa dari desain itu harus didukung oleh empat atau enam mesin Heinkel-Hirth 011jet la S m, dan beberapa yang lainnya dirancang sekitar delapan BMW 003A atau 004B JUMO turbojet.

Ho-XVIII tidak pernah selesai prototypenya, namun hidup kembali di platform B-2 Spirit